আট শ্রমিকের মৃত্যু: সনদ থাকলেই কি ইয়ার্ড নিরাপদ?

১৪ আগস্ট সীতাকুণ্ডের ফেরদৌস স্টিল জাহাজ পুনঃপ্রক্রিয়াজাতকরণ ইয়ার্ডে সন্দেহভাজন বিষাক্ত গ্যাসে অন্তত আট শ্রমিকের মৃত্যুর প্রাথমিক খবর এসেছে। এখন প্রশ্ন শুধু ‘কী ঘটেছিল’ নয়। সরকার কী জানে, কী পরীক্ষা করছে এবং তদন্ত শেষে কতটুকু প্রকাশ করবে—নিহতদের পরিবার, আহত সহকর্মী ও একই ঝুঁকিতে কাজ করা হাজারো শ্রমিক এই উত্তর পাওয়ার অধিকার রাখেন।

অ্যাসোসিয়েটেড প্রেসকে কারখানা পরিদর্শন অধিদপ্তরের চট্টগ্রামের এক জ্যেষ্ঠ কর্মকর্তা বলেছেন, গ্যাস কোথা থেকে বের হলো এবং ইয়ার্ডে যথাযথ নিরাপত্তাব্যবস্থা ছিল কি না—দুটিই তদন্তাধীন। তদন্ত শেষ হওয়ার আগে কারও দায়কে প্রতিষ্ঠিত সত্য বলা ঠিক হবে না। কিন্তু আটটি প্রাণ হারানোর পর শুধু ‘তদন্ত চলছে’ বলাও যথেষ্ট নয়। ফলাফলে থাকতে হবে প্রমাণ, দায় নির্ধারণ, ক্ষতিপূরণ এবং পরের দুর্ঘটনা ঠেকানোর স্পষ্ট সিদ্ধান্ত।

এই মৃত্যু কি সত্যিই বিচ্ছিন্ন ঘটনা?

ঘটনার কারণ আগেভাগে ঠিক করে দেওয়া যাবে না। আবার এটিকে বিচ্ছিন্ন দুর্ঘটনা বলে পাশ কাটানোরও সুযোগ নেই। ৭ জুলাই দ্য ডেইলি স্টার বাংলাদেশ ইনস্টিটিউট অব লেবার স্টাডিজের অর্ধবার্ষিক তথ্য উদ্ধৃত করে জানায়, ২০২৬ সালের জানুয়ারি থেকে জুনে অন্তত ২৮টি জাহাজ পুনঃপ্রক্রিয়াজাতকরণ দুর্ঘটনায় তিনজন নিহত হন; গুরুতর আহত হন ১০ জন, মাঝারি মাত্রায় আহত হন আরও ১৫ জন। একই সূত্রে বলা হয়, হংকং কনভেনশন ২৬ জুন ২০২৫-এ বাধ্যতামূলক হওয়ার পর থেকে ওই জুলাই পর্যন্ত ছয় শ্রমিক নিহত হয়েছেন।

দুটি হিসাবের সময়সীমা এক নয়, তাই এগুলো যোগ করে নতুন কোনো মৃত্যুসংখ্যা বানানো যাবে না। তবে পাশাপাশি রাখলে প্রশ্নটি পরিষ্কার হয়: কাগজের নিয়ম আর মাঠের ঝুঁকি নিয়ন্ত্রণের মধ্যে ফাঁকটি কোথায়? দ্য ডেইলি স্টারের প্রতিবেদনে শ্রমিক প্রতিনিধিরা ঝুঁকি মূল্যায়ন, তদারকি ও সুরক্ষাসামগ্রীর ঘাটতির কথা বলেছেন। এটি তাঁদের মূল্যায়ন—চলমান তদন্তের চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত নয়।

অগ্রগতি আছে—মাঠে তার প্রমাণ কোথায়?

জাহাজ পুনঃপ্রক্রিয়াজাতকরণ খাতে পরিবর্তনের কিছু বাস্তব অগ্রগতি আছে। বাংলাদেশ শিপ রিসাইক্লিং বোর্ডের ২০২৫ সালের নিউজলেটারে ১৪টি স্থাপনাকে হংকং কনভেনশন-সম্মত বলা হয়েছে এবং তালিকায় ফেরদৌস স্টিলের নামও আছে। ইয়ার্ড-মালিকদের সংগঠনের ভারপ্রাপ্ত সচিব দ্য ডেইলি স্টারকে বলেছেন, মালিকেরা নিরাপত্তা ও প্রশিক্ষণে পদক্ষেপ নিয়েছেন; কারখানা পরিদর্শন অধিদপ্তরের কর্মকর্তা বলেছেন, গুরুতর দুর্ঘটনা তদন্ত ও আইনানুগ ব্যবস্থা নেওয়া হয় এবং পরিদর্শন জোরদারের কাজ চলছে।

এই অগ্রগতিকে অস্বীকার করার কারণ নেই। উন্নত ইয়ার্ড, প্রশিক্ষণ ও আন্তর্জাতিক মান—সবই শ্রমিকের নিরাপত্তার জন্য দরকার। কিন্তু দাবি তখনই বিশ্বাসযোগ্য, যখন নির্দিষ্ট কাজ শুরুর আগে ঝুঁকি যাচাই, তদারকি, জরুরি উদ্ধারপ্রস্তুতি ও পরিদর্শনের নথিতে তার প্রমাণ মেলে। আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক সংস্থার ভাষায়, হংকং কনভেনশনের অধীনে অনুমোদিত ইয়ার্ড পরিকল্পনায় কর্মী নিরাপত্তা, প্রশিক্ষণ, জরুরি সাড়া, পর্যবেক্ষণ, প্রতিবেদন ও নথি—সবই থাকতে হবে।

নিয়ম রাষ্ট্রের—ঝুঁকির বোঝা কেন শ্রমিকের?

বাংলাদেশের জাহাজ পুনঃপ্রক্রিয়াজাতকরণ আইন, ২০১৮ অনুযায়ী বোর্ডের দায়িত্ব খাতটি তদারক করা এবং প্রাসঙ্গিক আন্তর্জাতিক মান বাস্তবায়নে ভূমিকা রাখা; আইনের সারাংশে নিয়োগকর্তার পর্যাপ্ত জীবনবিমার বাধ্যবাধকতাও আছে। আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক সংস্থা আরও স্পষ্ট করে বলেছে, নিজ অধিক্ষেত্রের ইয়ার্ডগুলো কনভেনশন মেনে চলছে কি না নিশ্চিত করা সরকারের দায়িত্ব। অতএব দুর্ঘটনার কারণ যা-ই প্রমাণিত হোক, বর্তমান সরকারের জবাবদিহির প্রশ্নটি সরাসরি: অনুমোদন, পরিদর্শন, প্রতিকার ও প্রয়োগের তথ্য জনগণকে কীভাবে দেখানো হচ্ছে?

এই খাতের ঝুঁকি এক দিনে তৈরি হয়নি। বাংলাদেশ ২০২৩ সালে কনভেনশনে যোগ দেয় এবং কাঠামোটি ২০২৫ সালে কার্যকর হয়। তাই সব ব্যর্থতার দায় বর্তমান সরকারের ওপর চাপানো ন্যায্য হবে না। কিন্তু আজ দায়িত্বে থাকা প্রশাসনের কাজও পরিষ্কার: আইন ও সনদ যেন দুর্ঘটনার পরের ব্যাখ্যা না হয়ে, দুর্ঘটনার আগের সুরক্ষা হয়।

এখন যে নথিগুলো প্রকাশ করা দরকার

প্রথমে তদন্তের একটি প্রকাশ্য সময়সীমা দরকার। প্রতিবেদনে জানাতে হবে—কোন গ্যাস বা প্রক্রিয়া জড়িত ছিল, কাজ শুরুর আগে কী ঝুঁকি পরীক্ষা ও জরুরি পরিকল্পনা ছিল, শেষ পরিদর্শন কবে হয়েছে এবং কী নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। ব্যক্তিগত চিকিৎসাতথ্য গোপন রেখেও ক্ষতিপূরণ, জীবনবিমা ও চিকিৎসাসহায়তার অগ্রগতি জানানো যায়। উচ্চঝুঁকির গ্যাস-সম্পর্কিত কাজের ক্ষেত্রে প্রতিটি ইয়ার্ডের অনুমোদন, শেষ পরিদর্শনের তারিখ ও সংশোধনী নির্দেশের সারসংক্ষেপও প্রকাশ করা উচিত।

এটি শিল্প বন্ধের দাবি নয়। জাহাজ পুনঃপ্রক্রিয়াজাতকরণ কর্মসংস্থান ও ইস্পাত সরবরাহে গুরুত্বপূর্ণ—আর সেই কারণেই শ্রমিকের জীবনকে উৎপাদনের একটি অনিশ্চিত খরচ ধরে নেওয়া যায় না। সীতাকুণ্ডে কী ঘটেছিল, তা তদন্ত বলবে। সত্যটি দ্রুত ও যাচাইযোগ্যভাবে প্রকাশ করে পরের দুর্ঘটনা ঠেকাতে সরকার কী করে, সেটিই এখন আসল পরীক্ষা।